挺进布拉格 Skoda重返荣耀


 图:李一统

台朔集团本身在生产Formosa车系之余,关係企业台宇汽车也确定取得隶属福斯VW集团旗下品牌Skoda的代理权,这个从来未曾出现在台湾的品牌,跟它的故乡一样带有神祕色彩。这个拥有全世界城堡密度最高国家所生产出来的车,是否与该国首都布拉格一样充满艺术气息?为了解开这个神秘的面纱,我们特地前往原厂的所在地捷克,试驾即将于年底引进的三款车型,Fabia、Octavia、Superb。


▓ 捷克是一个充满神秘色彩的国度,Skoda在此建厂也有百年以上,与布拉格随处可见的城堡一样充满历史。1895年以Laurin & Klement脚踏车及摩托车的製造开始,在1905年生产出第一部双人座1005 c.c. V型汽缸的四轮车辆,直至今日已生产汽车达百年之久,经历一次世界大战而面对战后的经济萧条,急需要製造符合一般人民使用的车,而于1925年与拥有相当先进工厂设施的Skoda重工结合,Skoda于是产生了。1989年捷克斯洛伐克联邦随着苏联东欧的共产势力瓦解,捷克的新政府为了让此一国宝级车厂有更好的发挥,而向外招手寻求合作对象,当时Renault与VW对此都表示着极大兴趣,而福斯更是提出Skoda可以保留其自有品牌的条件, 1991年捷克政府,正式与VW集团结盟,1996年该集团买下Skoda车辆製造事业的百分之百股份,与原有的重工业区隔开来,正式成立Skoda Auto。 


该厂之所以称为捷克国宝,因为它与曾经是波希米亚国王居住地的布拉格一样,拥有辉煌的史蹟,有多数东欧国家领袖乃至教宗、毛泽东都曾经坐过或拥有Skoda生产的汽车。可见很早期捷克就已开始出口该国生产的高品质汽车,拜加入欧盟所赐,较低的关税让Skoda在欧洲市场扩大许多,甚至在德国也有非常高的占有率。 


一直以来,Skoda就是该国最大汽车製造厂,也是最大的工业製造商,从1991年以17万台产量占国内市场72%, 2004年有45万台外销至85个国家,可见所生产的汽车已受国际肯定。由于庞大的外销数量,让Skoda成为捷克出口最大宗,占全国贸易总额的7.7%,所聘员工占了捷克劳动人口的3%,其薪资更是比当地国民所得多出三分之一,将近一半的市占率也让布拉格的城堡间,穿梭着各式各样的Skoda车型,从豪华的总统级座车、性能取向的运动车型,所生产、贩售的样式非常多元。 


另外,Skoda也相当热衷于各大赛事,尤其是越野拉力赛,旗下的Octavia 、Fabia系列都有参加WRC经验,甚至F3赛事都有参予过,可见其车辆设计与生产实力有相当高水準。其坚强的实力也让VW Group让它负责集团下所有1.2升引擎与部分手排变速箱的生产,同时也有多条生产线负责组装,但主力还是摆在自有品牌的产品,目前销售量最好的三款车为Fabia、Octavia、Superb,也是即将引进台湾的车型。 


Skoda Superb

稳、内敛


属于Skoda旗舰的Superb,基于同集团间共享资源的前提下,沿用了Passat Ⅴ的底盘但轴距增长了100mm,后座腿部空间与同级车相较之下大上许多,内装造型也有Passat的影子,但配备则明显更加丰富,包含原木饰板及视听导航系统。即使与VW集团内的最新产品相比也不会逊色,而且在座椅舒适度、车辆组装扎实度上,都秉持与母厂一贯的高品质、高质感。 


Superb搭配的动力源,沿用VW集团 2.8升V6 汽油引擎,据说未来还会有一款1.8T一起引进,原本并无自排变速箱设定,原厂特别为台湾加入自排,以符合本地的消费习惯与税金制度。2.8升引擎原本只搭配于四轮驱动版本的Passat上,我们试驾的路段正好遇上高速公路,车内一行四人。连带沉重的摄影器材油门依旧轻盈,如果不是基于礼仪要超越原厂的带路车轻而易举,此时车速已达160km/h,相信要直上200km/h不会太勉强,在这状态之下能有此表现,表示193hp/28.5kgm的动力绝对够用。2.5升柴油引擎163hp/35.7kgm的输出,相信实力不会与2.8升相差太远,其变速箱使用5速Tiptronic手自排,引擎力道传输柔顺的程度让人以为此车是搭配CVT无段变速箱,可见这具变速箱的换挡性能已被调校到接近完美。 


柴油引擎扭力强劲

油门反应轻鬆愉快


接着我们换开2.5柴油引擎的Superb,此颗引擎的宁静度极佳,只有在车外怠速时才能听出柴油车特有的声响,行进间完全感觉不出车头里装的是柴油心脏,其运转精緻度媲美汽油引擎,而35.7kgm的扭力让油门反应更加轻快,比起汽油引擎更胜一筹,2803mm的轴距,对于处理较狭小的弯路会较迟钝,牺牲少许的灵活度,换来的是直线稳定的感觉,但并不代表Superb在弯道中就是笨重的大恐龙,搭配源自于A4的四连桿前悬吊设计,方向盘的转向反应还是非常精準,多出10公分的轴距也有效提昇了乘坐的舒适度,避震器在经过Skoda原厂的重新调校后,搭配在此车身上软硬适中、恰到好处。整体印象是即使经过长时间操驾,也并不会让驾驶人有心情紧绷的感觉,轻鬆愉快的行路感,就算是穿梭于捷克连结市镇间的小道上亦觉得游刃有余,不经让人讚叹,这才是车嘛! 


在同级距的房车中,Superb的空间属一属二,前座基本上与Passat的规格相同、十分宽敞,后座则是车室空间重头戏,可媲美大型豪华房车,后座乘客可以翘起二郎腿,舒服的欣赏窗外美丽景色。车头造型最容易让人辨识的,则是车厂一贯的Skoda帘幕式长方形水箱罩,配上更为修长的车身,外型更见优雅风範。 


首选主力车型

空间灵活应用


Octavia是Skoda产品线中的最新成员,也是台朔引进车型的中坚份子。这是于2004年才发表的第二代车型,与现今的五代Golf共用底盘,其独立式后悬吊一改过去乏味的操控感,转向变得更为精準灵活,动力则搭配与Audi A3相同的2.0升FSI引擎及6速Tiptronic手自排,一扫Skoda在大家心中只属同集团二哥地位的质疑。 


Skoda对于Octavia的车辆空间实用性与外型,做了相当巧妙的改变,虽然清ㄧ色都是五门掀背型式,但车身造型却有两种选择,Combi旅行车与四门房车,其设计会让第一次使用它的人非常惊讶,如同VW Bora的三厢造型却可以像掀背车一样将尾门掀开,搭配可折叠及前掀式座椅,灵活变化的空间应用,让此车的日常使用增添更多乐趣。 


Octavia使用Audi A3的2.0升FSI引擎搭配6速Tiptronic手自排,满载的情况下可圈可点,此颗变速箱的性能算是非常平顺,可是太过于平顺总觉得少了一些冲劲。在未来引进的车型中,2.0升TDI柴油引擎配DSG自手排变速箱也许会让人改观,其充沛的扭力肯定可让Octavia的油门反应更为优秀,可惜此行未能试驾到此款车型实属可惜。同属性能优异的RS车款虽然要等到明年才会引进台湾,不过年底的台北车展将会见到它的身影,其动感的造型配上充沛的动力,因该会得到许多喜欢运动造型的消费者青睐。 


12月引进台湾后,此车款将会被设定为主力销售车种,其优异的底盘与动力设定,搭配可灵活运用的车内空间,相信如果在价格可以让消费者接受的情况下,Octavia的受欢迎程度是可预期的。 


Skoda畅销都会车款

车型选择更具多样化


最近在国内频繁的试驾了小改款VW Polo,首次坐进Fabia确实可以感受到它为Polo之双生车种。台朔首度引进的Fabia车型将有五门掀背及旅行车两款,搭配的动力组合均为四速自排 + 1.4升16V 汽油引擎,我们的试驾车为自排设定但其他如电动窗、音响、冷气任何舒适配备均付之阙如。因此这部车我们则以操控及动力作为主要体验,同样满载四人市区操驾尚堪够用,只是在试车队伍中儘管油门一路到底却只能敬陪末座,但因车厂领队也是开着同型车款,却能一路跑的飞快,主要因素就是差在其手排设定,及车内只有一人的重量,而有所差别,因此只要是把Fabia 纯粹作为个人使用,其动力表现算是堪用。 


我们另外在厂外拍到的Fabia RS则令人期待,动力方面它是採用钢砲级次内较不寻常的柴油引擎。搭配相似于一般Golf 1.9TDI的引擎但原厂提高增压值及供油而将马力一举从106匹提升到130匹,加上不重的车身应该会有不错的表现。由于Fabia在原厂的三个车系中为最畅销车款,占总生产量的一半以上,原厂极为重视其产品表现,因此使用New Polo的底盘,这也是与同集团共用资源的一个优势。而开发出三种不同车型除了给予消费者更多选择外,也可避开在市场上与Polo的冲突。其内装则由Skoda重新设计过,并且保留原有的优点,让人直觉这是Polo的好兄弟,由于编辑部最近经常接触该车款感觉最为深刻。如同Skoda东欧亚业务担当Mr. Hamon强调说:「他们所生产的车绝对是一流欧洲品质」。 


统哥观点

百年老舖粉墨豋场


此次东欧试驾确认了Skoda纯正的欧系血统,无论是空间、操控、动力均有VW一贯的优点,甚至空间应用比福斯更胜一筹,唯一剩下的疑虑就是品牌形象的建立与销售价格及服务体系,端看台朔是否可以针对这三项重点做出很好的成绩,当然最期待的还是可以尽早国产化,以降低价格来提高竞争力。 


Skoda Auto Museum


位于工厂旁占地1,630平方尺的Skoda Auto博物馆,是用旧工厂改建,建筑本身就非常精美,透过外观与内部的重新设计来突显其造车工艺的原始精神,原厂出版过一本关于它的书,特别介绍这个建筑物,参观该博物馆是了解Skoda车厂历史与所有生产过车型的最佳途径。其收集了从Laurin & Klement建厂开始到目前的所有车型、引擎,甚至是参赛车辆与特殊用途车种,通通在这可以见到。该馆由早上9点开放到下午5点,成人门票约50 CZK,旁有以Rally为主题的小酒吧以供休憩,当然纪念品店更是不可错过。 


 Skoda大事列表


1895 - 建厂,同时生产第一辆摩托车

1905 - 量产第一款车型Laurin & Klement A

1907 - 巴黎Auto Show参展,发表5公升8汽缸引擎,并出口至纽西兰、日本、苏联,外销数量已达总生产量的1/3。

1914 - 第一次世界大战爆发,工厂转为生产救护车与军用卡车。

1925 - 与Skoda重工业合併,改名ASAP(Akciva Spolecnost Pro Automobilovy),正式採用Skoda为其车辆品牌名称。

1930 - 再次为国家徵用,製造飞机引擎。

1936 - 正式成为捷克最大的製造业。

1946 - 再次改组,更名为AZNP(Automobilove Zavody Narodni Podnik)。

1948 - 捷克斯洛伐克联邦成立,在共产制度下,成为国家资产,专心生产研发民用车。

1964 - 新厂房落成,引进当时欧洲最为先进的生产设备。

1965 - Skoda Motorsports部门成立,进军F3。

1977 - 蒙地卡罗Rally以Skoda 130 RS初次参赛。

1992 - 开始与德国VW集团合作。

1996 - VW集团取得100%股份,正式更名Skoda Auto 


车讯规格表

 Skoda Superb 2.8 Skoda Octavia 2.0FSI  Skoda Fabia 1.4 5D 

◎Engine 

引 擎 型 式  V6 DOHC 30V L4 DOHC 16V L4 DOHC 16V 

排 气 量 2771c.c. 1984c.c. 1390c.c. 

缸 径×冲 程 82.5×86.4mm 82.5×92.8mm 76.5×75.6mm 

压 缩 比 10.6:1 11.5:1 10.5:1 

最 大 马 力  193hp/6000rpm 150hp/6000rpm 75hp/5000rpm 

最 大 扭 力 28.5kgm/3200rpm 20.4kgm/3500rpm 12.8kgm/3800rpm 

◎Chassis 

前悬吊系统  独立四连桿 麦花臣+控制臂 独立麦花臣+控制臂 

后悬吊系统 半独立式拖曳臂 独立多连桿式拖曳臂 半独立式拖曳臂 

电子辅助  ABS+EDL+ASR+MSR+ESP ABS+EBD+ESBS+MBA+EBC+ASR ABS+Dual Rate+MSR 

轮胎规格  225/45/17 225/45/17 225/45/17 

◎Transmission 

传 动 方 式 FF FF FF 

变 速 系 统  五速Tiptronic手自排 六速Tiptronic手自排 四速自排 

◎Brake 

前煞车系统  通风碟 四轮碟煞 四轮碟煞 

后煞车系统  实心碟 四轮碟煞 四轮碟煞 

◎Dimensions 

长/宽/高 4803/1765/1469mm 4527/1769/1462mm 3970/1646/1451mm 

轴距  2803mm 2578mm 2462mm 

轮距  前1515/后1515mm 前1539/后1528mm 前1435/后1424mm 

车重  1551kg 1335kg 1095kg 

◎Performance 

0~100km/h  9.4秒 10.1秒 17.0秒 

极速  232km/h 210km/h 166km/h 

◎Price 

售价(万元) 约170~190 约90~120 约68~74  

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